■足周りの整備

	新車の納車整備を例に、足周りの整備のポイントを見ていこう。
	いきなりスイングアームが外れているが、ここまではパーツを外して行くだけなので、途中省略。ただ、これは新車なので大丈夫だが、使用過程車（業界用語？要するに走った後の整備の場合）では、ダストシールを外す前に土を良く落としておくこと。 ここではベアリングにグリスを詰めて組んで行くが、その前にベアリングの動きをチェック。新車でも動かないのが時々ある。たいがいはベアリングがねじれる形で入っていることが多い。そんな時はベアリングを一旦抜いて組み直す。このへんは、リンク周りも同じ。
	スイングアームとフレームの間にワッシャが入っているのが見えるかな？ こういった隙間は必ずある。無ければ組み立てが出来ない必要な物なのだが、あまり大きな場合スペーサーで埋めたほうが良い。 ここではいきなりスイングアームの隙間をお見せしているが、順番としてはエンジンのマウント側の対策が先。そちらの隙間を（必要なら）スペーサーで埋め、規定のトルクで締めた後、スイングアームを入れてみて隙間を見る。必要なら対策をする。
	トルク管理は大切。 理想的には全てのボルト、ナットを規定のトルクでと言いたい所だが、少なくとも動く所だけでもチェックしたい。
	続いてフロント周り。 ステムのベアリング、特に下側にはグリスをたっぷりと。新車のベアリングに着いてるグリスの量ではまったく不足。半年後には錆びてくる。雨の日は走らず洗車もしないなら別だけど。
	ここのトルク管理は特に大切。フォークの動きに影響大。 この後フロントホイールを取り付けたら、アクスルナットを閉める前にフロントフォークを数回ストロークさせ、ハブとフォークに隙間があればスペーサーで埋める。 さて、これで足周りは大体終わり。 面倒くさい？ここまでやらなくても普通に走る？そのとうり。普通には走る。 でも、こういう小さな事の積み重ねが本当の意味のチューニングというもの。 これはエンジンでもいっしょ。

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