おっちゃんの体験的
　　　*ＰＡＲＴ−３
７０年代最後か８０年頃。記憶だけで記しているので間違えているかもしれない。
Ｏ誌のゼロヨン＆最高速ＧＰに、初めていったときの写真。富士スピードウェイ。
一番手前のＧＴ７５０がチャレンジマシン。中身はノーマル、外せる物をただ外しただけの一見スクラップのようなバイクだった。こんなものを良く走らせてくれたもんだ。そういえば車検なんて無かった。大らかと言えば言えるが。
８２〜３年頃。空前のロードレースブーム。『汚れた英雄』の数年後。
その頃、店に出入りしていた若い連中が筑波サーキットに通い始め、自分達の乗っているバイクで出られるレースが出来るらしいと、ならば出てみようと言うことになった。当時、彼らのバイクは、Ｚ４００ＦＸ、ＸＪ４００、ＲＺ２５０、ＣＢＸ４００等。出られるレースとはＮＰ２であった。
写真は、第１回筑波３時間耐久の時のもの。マシンはＲＧ２５０γ。手前中央が私。ロードはピットクルー専門だった。
このレース、予選はなんと２位！１位はこの年の鈴鹿４耐の優勝チームだった。
決勝は残念ながら、転倒リタイヤ。
８４年だったと思う。数年前から盛り上がっていた、バトルオブツインに出ようと言うことになって（ライダーは若い子ね）、なら、ＳＲが手頃であろうと中古を探していた。
いろいろ声を掛けていたところ、ある人（某大手バイク店店長）から安いのが有ると連絡が入り、見に行ったらなんと、数年前に手放したあのＳＲだった！何と言う偶然、何と言う奇遇か。ナンバーがそのままだったので余計レーサーにするのは忍びなく、自分で買取、車検を取ってしまった。
バトルオブツイン用のＳＲは、別にもう一台探すことになった。
８５〜６年は、ロードレースのお手伝いばかり。自分も走りたいと思い出した頃、エンデューロと言う聞きなれないレースが徐々に盛り上がりを見せてきた。
オフロードの耐久レース？面白そうじゃないか。出てみよう。と言うことで、初めて出たのが、もとすハイランド（だったかな？）　。写真は２度目に出た羽鳥サバイバルエンデューロ、キックスタートの瞬間。ＤＴ２００が私。隣の１１２番が社長。
このレース、１周目（半周？）でチェーンが外れ、クランクケースが割れてリタイヤ。
トホホな結果でした。
８７年。お客さんを巻き込み（？）エンデューロブームの始まり。
ＸＲ２５０を新車で手にいれた。今でこそレーサーは新車に限るなどと言っているが、当時はどうせドロドロにしちゃうんだから中古で充分と思っていた。
それが新車。気合が入っていたんだなぁ。
ところがこのＸＲ。新車を下ろした慣らしの日、最後に転んでアバラを骨折。治ってから、仕方なく（？）しばらく乗っていたが、何となく相性が悪いような気がして、たいして乗らずに売ってしまった。
写真は、唯一出た成田エアポートパーク（だったっけ？）のカワサキ主催のエンデューロで。
雪が積もっている！
８８年。ＸＲを売るとすぐ、’８８ＫＤＸ２００を買った。最後の空冷ＫＤＸ。
このＫＤＸ、乗った瞬間から面白いと思った。
特にエンジン、極低速のピックアップの良さ。アクセル操作だけでフロントがポンポン持ち上がる。とても気に入って毎週練習、毎月エンデューロに出かけていた。
この頃、まだ羽鳥も有ったし、成田（今のじゃない）も有った。
朝４時起きで出かけ、羽鳥のエンデューロを走り、帰って来てから打ち上げと称して夜中まで飲み明かす。みんな若かったなぁ。
写真は、羽鳥。腰が引けてる。
それにしても、マシンはずいぶん変ったがウエアーが変っていないのはなぜ？
８７〜８８年頃は、ほとんど毎月何処かのレースに出ていた。
コースも、羽鳥、成田、飯倉、富士見ランド、茂原とバラエティーに富んでいた。でもこれらのコース、今は全部なくなってしまった。
当時走っていたコースで残っているのは桶川だけ。大変さみしいことである。
この写真は相模川の河原で行われていた、サガミ・ダ・カーラというエンデューロ。
あの矢島金次郎さん（若い人は知らないだろうな）が主催していたレースだった。
このコース、何と堤防の上を走る所が有って、当然コンクリートの上だからそこを走る時の音はロードレースのようなエンジン音がしていた。
’８８ＫＸ８０ラージホイール。
今ではラージホイールが当たりまえのようになっているが、この頃は輸出用で国内販売はされていなかった。
それを、今のカワサキモータースジャパン社長、当時常務（だったかな？違ってたら失礼）に、国内にも売るように進言し、限定ながら販売したのがこれだった。
その後各社ラージホイールを国内販売始めたが、日本初はこれだったんだよ。
これにＫＸ１００（これも輸出用）のエンジンを乗せたマシンは早かった。
１２５と２５０（２２０位？）の違いが有った。これも日本初のはず。
８９年。ＫＤＸが水冷になる。スタイルもカッコいい。すぐ買い換えた。もちろん（？）レーサーの方。
乗ってみるとさすが最新型、すべてに勝っている。特にコーナーリングのスムーズさは、空冷ＫＤＸと比べると別次元。空冷ＫＤＸで気に入っていたピックアップのよさも、コーナーリングでは邪魔だったと思ってしまったのだから、勝手なものである。
この頃から、周りの人たちはモトクロスの方に移行しつつあったが、その流れに乗りそこなった私は、『スプリントはどうもなぁ』などと煮えきらず、エンデューロも（みんなが行かなくなったから）あまり出なくなっていった。
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