*その４

（この物語は実際の作業工程を追ったものですが、登場人物とその会話は一部フィクションです。）

車検場の中は徐行が基本。ライン（検査する所）は勿論、駐車場内でも徐行。ところが最近は無茶するヤツが多いし事故も時々あるようだ。
こんな所で飛ばしてもしょうがないだろ、と思うがこういう手合いはどこにでもいるもんで、そういえばモトクロス場でもパドックでがんばっている（？）人を時々見かける。こういう人に限ってコースに入るとおとなしい。

それはさておき、車検場内は徐行。そのスピードで走っていて「これはマズイな・・・」という所がいくつも出てきた。

ブレーキ、キャブ、サス、タイヤ・・・。全部じゃないか！よく車検が通ったね（オイオイ・・・）。まあ、ここだけの話、車検ってこんなもん。過信しちゃいけません。

「車検が取れたらとりあえずそれで乗ってみるよ」と言っていたケンジ君だが、ちょっと一回り試乗をしただけで「・・・ダメだぁ。まずはブレーキ？」「全部だと思うよ」「とりあえずブレーキをやって・・・。後は乗ってみて考える」「全部やらなきゃダメだと思うよ・・・」「う〜ん・・・。ちょっと考えさせて」

そして３日後に電話が。
「全部やって！ブレーキは○○に交換、インナーチューブを替えて、タイヤを替えて、それから・・・」
「オイオイ、ずいぶん思い切ったね。大丈夫なの？」
「うん、どうせなら徹底的に！」
なるべく安くじゃなかったの？まあいいか・・・。

という訳で、まずは足回りから・・・。

インナーチューブはサビがひどい。これは交換するしかないのだが純正のインナーチューブは販売終了。Ｚ１のインナーチューブはまだ有るのに何で新しい方のＦＸ−１のが無くなっているの？人気の差かな？
しかしこの辺がＺ系の良い所で社外パーツがほとんど何でも有るくらい豊富。極端な話フレームとクランクケースが有れば一台組めるくらい何でも出ている。勿論ＦＸ−１のインナーチューブも有る。
今回使ったのはアメリカ製でフランクス社の製品。セットで３７，０００円。
シール類も社外品が有るが、純正がまだ有るのでこちらを使う。

これだけサビてればオイルも漏れる。
作業中
フロントブレ−キは車検前にバラシた感じではマスターはＯＨすれば使えそうだがキャリパーは多分ダメ。効きも思いっきり握れば何とか止まるが（だから車検はＯＫだった）、実走行ではちょっと使えない状態。掛け始めが全然効かずにギュッと握るとガツンと効いちゃう。
キャリパーだけ社外品に交換でも良いんだが、ケンジ君は「どうせならセットで替えちゃってよ。これが良いと思うんだけど」と言ってきたのが、ＡＰレーシングキャリパー！対向２ポットのクラシックなタイプ。

「昔、モリワキモンスターに付いてたやつじゃない？」「そう！」

確かに年代的にもデザイン的にも合うし、サスがノーマルなんだから効きも丁度良いんじゃない？
これに、マスター、アールズのホース、キャリパーサポートがセットで８５，０００円というのは安い！当時（２０年位前）は倍ぐらいしたんじゃなかったか？

ＡＰレーシングのキャリパー
専用サポート、これにマスターとホースで１セット
取り付けはボルトオン、のはずだが実際に付けてみるとホイールとのクリアランスが極少で、シムを挟んで微調整が必要だった。
エア抜きはブリーザーの位置が悪くてちょっとやっかい。まあ、昔の設計だからこんなもんでしょう。作りは思っていたよりずっといい。
キャリパーのデザインは予想どうり良く似合う。しかし、タンク別体式のマスターはデザイン的にイマイチ？
ケンジ君も「これは失敗だったかな？」

リヤブレーキは相変わらず効かないが、これはバックステップの責任が大きい。これもステップ込みでブレーキ全取っ替えを検討したんだが「フロントが効くようになればリヤはこれでも大丈夫かもしれない」ということと「なるべく安く」ということでそのまま乗ってみることに。

「でも、もうあんまり安くなくなってるよ」「その中でなるべく安く・・・」ハイハイ。
フロントフェンダーも交換。
「ノーマルフェンダーの重そうな形がいや」なんだそうで、Ｚ７５０ＬＴＤのフェンダーを取り付けることに。これは簡単、と思っていたが取り付けの穴を全て開け直すことに。
タイヤはＢＳのＡＣ‐０１、０２。サイズはフロント３，５０−１９、リヤ４，００−１８でスンナリ決まり。クラシックなパターンが良く似合う。性能も２０年前のハイグリップタイヤより良いんじゃないか。
ついでにケンジ君の希望でホイールベアリングとハブダンパーを交換。

ここでケンジ君が「ホイールを黒に塗装してくれない？」と言い出した。「絶対その方がカッコいいと思うんだ」
「でも、本格的に塗装するとなると結構費用が掛かるよ」「外したついでにスプレーでシュッと吹いといてくれればいいから」「そんな簡単に言うけどね・・・」「細かい事は言わないからやってよ」「う〜ん・・・」仕方が無いな、何とかしよう。

塗装は下地が大事。せっせとサビと汚れを落とす。とはいえ完全には無理（無理じゃないけど大変な手間がかかる）なのでそんな時用の裏技を使う。
といっても大した事じゃない。マフラーやエンジン用の半つや消し耐熱塗料を使うだけ。この塗料は乗りが良く塗りムラが目立たない。不完全な下地でも（一見）きれいに仕上がる。

で、塗装したホイールを組んでみると「カッコイイじゃない！さすがケンジ君、センス良いね」
フロントフォークを抜いたついでに、ライトステーをアルミ製のものに交換。ウインカーも小型のものに交換。三叉の前に付いていたメッキのカバーもサビて汚かったので取り外し。
これで見た目もずいぶんスッキリしてきた。
この状態で試乗。
これだけやれば当たり前だがこれはもう全く別物。ブレーキは当たりがまだ付いていないがそれでも充分に効くし、タイヤとサスがしっかりと接地感を伝えてくれる。前のタイヤは石のように硬くなっていたから（１５年前のタイヤじゃしょうがない）、戦車からリムジンに乗換えたくらいの（どっちも乗ったことは無いが）違いが有る。
ケンジ君も「全然違う！これなら安心して飛ばせる」とＯＫサイン。

足回りはこれでいいだろう。
では次はエンジン。まずキャブはどうする？ケンジ君。
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